Időzítő hajtószíj, egy olyan alkatrész, amely közvetlenül meg tudja oldani a motort, mikor kell kicserélni?

Helló mindenkinek, ez egy szórakoztató és informatív autó karbantartási program. Miért bomlik le az autó? Sokan felteszik ugyanazt a kérdést a megjegyzésekben vagy a privát üzenetekben, azaz hogy az autó már 80-90000 kilométert vezette. Sok online ember azt mondja, hogy a vezérműszíjat ki kell cserélni, amelyről azt állítják, hogy több száz vagy akár több ezer jüanba kerül. Ha a motort nem lehet megfelelően kicserélni, akkor közvetlenül selejtezik.

Valóban szükséges? Tehát ma beszélünk arról, hogy autójának ki kell -e cserélnie az időzítő meghajtó övet. Először is, a rendes autóknak meg kell érteniük ezt a kérdést. Az első dolog, amit tisztázni kell, az, hogy autója vezérműszíjat vagy időzítő láncot használ -e? Mert bár mindegyiknek ugyanaz a funkciója, anyaguk teljesen különbözik, tehát a javítás és karbantartás módja is teljesen más.

Nyissa ki az autó motorháztetőjét, és nézzen meg egy tipikus háztartási autó motorjával. Helyezze a motort vízszintesen, így a motor bal oldalán az úgynevezett főtengely elülső vége. Ha ez egy műanyag héj, csakúgy, mint ez a motor, akkor a műanyag héj belsejében valószínűleg a vezérműszíj. Ha van valamilyen gyakorlati képessége, akkor lecsavarhatja a csatot vagy a csavart ezen a műanyag héjon, hogy a vezérműszíj benne legyen.

A legtöbb háztartási autó ilyen típusú száraz vezérműszíjat használ, ami azt jelenti, hogy bár a motor belsejében van, elválasztják a motorolajtól, és az öv felülete teljesen száraz. Nagyon sok figyelmet kell fordítani itt. Az idős ember tévesztette az övet a motoron kívül a motor vezérműszíjához, ami teljesen helytelen. Az autó összes időzítőszélét, akár gumi, akár fém, az ilyen típusú időzítési borítással lezárva van. A motoron kívüli övet meghajtó övnek hívják, amelyet a motor használ más alkatrészek, például a kompresszor és a generátor vezetésére. Két teljesen különböző rendszer. De ha egy teljesen lezárt fémhéjat lát a motor forgattyústengelyének elülső végén, akkor ez az autó valószínűleg egy vezérműlánc -kialakítást fog használni, mivel a formális lánchoz olajkenés szükséges, így az alsó végét a motorolajban áztatják, így időzítő burkolatának fém tömítőhéjra van szüksége.

Természetesen néhány modell most kivétel, például a Honda 1,0T -es hengeres motorja, amelynek fém időzítői borítója is van, mivel nedves vezérműszíjat használ. Ennek oka az, hogy a nedves vezérműszíjat, akárcsak a formális láncot, az alján lévő olajban is áztatni kell, így az öv felületét olajjal kenjük, tehát fém időzítő fedelét kell használni. Tehát összességében a háztartási autók túlnyomó többségét könnyen meg lehet különböztetni a motor időzítő borítójának anyagával, akár formális lánc, akár formális öv.

Tehát ha már megállapította, hogy autójának van egy vezérműszíj, hogyan tudja ezt fenntartani, vagy hány ezer kilométert kell vezetnie és cserélni? Először is, a vezérműszíj nem igényel karbantartást, mivel ezt már védi ez a védőborítás, és a motor belső munkakörnyezetéhez tartozik. A magas hőmérsékleten kívül nem tekinthető keménynek, legalábbis sokkal jobbnak, mint a külső sebességváltó.

Tehát a szokásos autótulajdonosoknak csak a csere idejére kell figyelniük, és ki kell venniük a felhasználói kézikönyvet, hogy megtalálják a karbantartást. Például a Honda felhasználói kézikönyve egyértelműen kijelenti, hogy az 1,0T motor vezérműszíjának cseréjének ciklusa 100000 kilométer, vagy 5 év, attól függően, hogy melyik az első. Alapvetően a legtöbb háztartási autó, amely hivatalos öveket használ, szintén megvan ez a csereciklus. Érdekes szempont azonban itt az, hogy a motor külső sebességváltójának, amely ezen a helyzetben található, gyakran kétszer olyan hosszú, mint a hivatalos öv. A Honda felhasználói kézikönyvének példájának tekintve csak 4 évente kell ellenőrizni a sebességváltó övét, majd 10 évente és 200000 kilométert cserélni.

Ez nem azt jelenti, hogy a meghajtó öv minősége jobb, mint a vezérműszíj. Mert ha a sebességváltó öv legfeljebb, ha az autót meghajtják, hirtelen a légkondicionáló nem működik, a motor nem működik, vagy nincs szervokormány, mindaddig, amíg biztonságosan megállíthatja az autót, az nem károsítja a motor alkatrészeit. Csak cserélje ki az övet, és körülbelül 100-300 napot vesz igénybe. Ha azonban a vezérműszíj túlzottan megszakad vagy visel, akkor az időzítő fogaskerék ugrása és a motor teljesen rendezetlen lesz.

Eredetileg, amikor a dugattyú felfelé nyomott, a szelepeknek felfelé zárt állapotban is kell lenniük. Mivel azonban az időzítés teljesen elrendezésre került, amikor felfelé tolt, a szelepek lefelé mozoghatnak, és összecsapják őket. Az enyhe esetek a szelep meghajlását eredményezhetik, míg a súlyos esetek a teljes motort selejtezik, a karbantartási költségek körülbelül 1500 és 10000 között változhatnak.

Ha az autójának nedves vezérműszíja van, akkor még inkább szükség van arra, hogy rendszeresen, vagy akár előre cserélje. Mivel a nedves vezérműszíj hosszú ideig elhasználódik, az öv belsejében lévő rostvonalak kimerülnek, és elárasztódnak. A nedves övet szintén áztatják a motorolajban, így a leeső szőr valószínűleg blokkolja a motort. Csak a szivattyú alatti szűrő képernyő miatt a motor nyomása csökken, ami végül korai kopáshoz vagy képtelenséghez vezet az elégtelen olajnyomás miatt. Erről a helyzetről számoltak be a Honda 1.0T motorokon, így a vezérműszíjat rendszeresen ki kell cserélni. Végül is, az egyszeri cseréje nem túl drága. A háztartási autó hivatalos öve körülbelül 150-500, a csere munkaerköltsége pedig 300-500. Ugyanakkor professzionális szerszámokkal kell menni egy javítóműhelybe, mert a formális öv cseréjekor minden motornak külön szerszámra van szükség a vezérmű -lemez rögzítéséhez a sebességváltó eltérése megakadályozása érdekében. Természetesen néhány helyi módszer is lehetséges, de a professzionális szerszámok még mindig megbízhatóbbak, és ha biztos abban, hogy a motorja egy időmérő motor, hogyan kell karbantartani, és mikor kell cserélnie a láncot?

A válasz az, hogy mindaddig, amíg a motort a szükséges ciklusának megfelelően tartja. Valódi és motorolaj- és olajszűrő elemeket használtunk, amelyek megfelelnek a motor követelményeinek. Tehát a formális lánc nem igényel karbantartást vagy cserét, legalább egy 300000 kilométeres futásteljesítményű családi autó számára, ez határozottan nem bomlik le, bár vannak kivételek. Például megerősítést nyert, hogy bizonyos német autók motorláncai széles körben ki vannak téve és kinyújtották.

Ezt elsősorban az időzítő lánc nem megfelelő anyagának okozza, így a megerősített láncok ezt a tételét használó motorok 40000 és 100000 kilométer között jelentkeznek, például a vezérműtengely megerősítését, a fogaskerekes szelepet és a dugattyúkárosodást, amelyet az időzítő lánc meghosszabbítása okoz. Abban az időben az autótulajdonos csak úgy dönthet, hogy több mint 3000 jüan fizet az új időzítő lánc helyett a 4S üzletben a saját költségén. Elmondhatjuk, hogy a gyártó nem jó ember, és az autótulajdonos fizetett érte.

Természetesen, ha a motort gyakran nem tartják be időben, vagy ha hosszú ideig alacsony minőségű motorolajat használnak, akkor az időzítési lánc korai károkat is okozhat. Tehát, ha úgy találja, hogy az autójának nehezen indul, alacsony alapjáratú vagy instabil alapjáraton, és a kezdés után automatikusan leáll, és a motor forgattyúfestékének elülső végén egy fém súrlódási hangot fog hallani, amely úgy hangzik, mint egy csapkodó csapás csapkodó, de ez a hang vagy a motor fordulatszáma eltűnik, akkor nagyon valószínű, hogy a timzing lánca meghúzódik.

Általában véve a háztartási autó időzítő láncának cseréje mindkét rész költségét igényli, amely 200 és 500 jüan között van, és a munkaerőköltség körülbelül 300 jüan. A vezérműszíj cseréjéhez hasonlóan speciális eszközökre is szükség van, ezért a házimunkában professzionálisabb, megbízhatóbb és jó hírű javítóműhelyre kell menni. Ha ez a cikk segít elkerülni a motor szállítószalaggal kapcsolatos problémákat, akkor csak korábban osztja meg barátaival.