Melyik a szokásos autótulajdonosok, a motor időzítő lánca és a vezérműszíj számára? Legyen óvatos, amikor egy autót választ

Helló mindenkinek, a közelmúltban egy öreg ember küldött nekem egy privát üzenetet, amelyben megkérdezte az új autó vásárlásának terveit. Mivel a lovagláshoz használják, egy jobb minőségű motorral rendelkező autót akar. Hallottam, hogy a motor időzítéséhez szükséges fémláncokkal rendelkező autók stabilabbak és tartósabbak, mint az időzítő övek. Nem tudom, hogy ez igaz -e?, És azt mondják, hogy az időzítő lánc nem igényel karbantartást, míg a vezérműszíj 80000 kilométerenként ki kell cserélni. Ezért egy pozitív láncmotorral rendelkező autónak praktikusabbnak és zajállónak kell lennie?

Valójában nem erről van szó. Ma beszéljünk arról, hogy melyik motor időzítő lánca vagy vezérműszíja tartósabb és költséghatékonyabb a későbbi két szempontból történő karbantartáshoz.

Először hadd mutassam be röviden, mi a motor időzítése. Mint mindannyian tudjuk, a motorok a hengerrobbanásokra támaszkodnak, hogy tolóerőt generáljanak, tolja a dugattyút mozgatni, és így energiát generál. Tehát a robbanás pillanatában a henger tetején lévő bevitelt és kipufogógázot le kell zárni a robbanás nyomójának biztosítása érdekében.

A dugattyú maximális mértékig felfelé és lefelé nyomására szolgál. Miután a dugattyút a henger aljára nyomták, a kipufogószelep kinyílik, lehetővé téve a hengerben lévő összes égési hulladékgáz kiürítését. Ezután kinyílik a szívószelep, lehetővé téve az új vegyes gáz bejutását a hengerbe. A szívószelep szintén bezáródik, és a dugattyú felfelé nyomja a vegyes gázt. Ezért a szívó- és kipufogószelepek nyitó hatását össze kell hangolni a dugattyú felfelé és lefelé történő hatására a megfelelő időben. Ezért övre van szükség a szelepet összekötő vezérműtengely és a dugattyú összekötő főtengelye között, hogy összekapcsolják őket, és lehetővé teszik számukra, hogy szinkronban mozogjanak. Ez a vezérműszíj.

Tehát ennek a hevedernek az anyaga kétféle típusra osztható: fém és gumi. A tartósság szempontjából a fém anyagok minden bizonnyal fantasztikusabbak, mint a gumi anyagok. Normál körülmények között a gépjármű -gyártók által biztosított motor időzítő láncának csereciklusa 200 000 és 300000 kilométer között van. Kínában sok autó nem érheti el ezt a távolságot a selejtezés után. Elmondhatjuk, hogy az élettartamra karbantartásmentes, és a vezérműszíj cseréje csak 80000 és 100000 kilométer között van. Ez azt jelenti, hogy a legtöbb háztartási autónak legalább egyszer ki kell cserélnie ezt az övet, tehát nem olyan kényelmes, mint egy lánc használata, de ez csak az anyag szempontjából történik. A tényleges belső motor működésének szempontjából a láncok és az övek közötti legnagyobb különbség a lánc. A motorolajjal történő kenés szükséges a normál működéshez a munka során. Az időzítő öveket azonban egyáltalán nem használják, tehát az időzítő öveket használó motorok gyakran műanyag időzítési burkolatot használnak, és nem igényelnek tömítést, mert nincs olaj, tehát szinte nem kell aggódni az olajszivárgás miatt. Az időzítő láncokat használó motorok azonban gyakran fém időzítési burkolatot használnak, és megfelelő tömítést igényelnek, mivel nagy mennyiségű fröccsöntött olaj van, ami olajszivárgás problémáihoz vezethet, amelyeket a tömítőanyag vagy a tömítések öregedése okoz.

Ebből a szempontból az olajszivárgás megakadályozása érdekében az időzítésről az időzítést körülbelül 100000 kilométer áron kell ellenőrizni vagy megjavítani, és hogy a motorolaj -minőség -fokozat elegendő -e az időzítő láncot befolyásoló kulcsfontosságú tényezővé is. Tehát ha egy időzítő láncmotorral használó autó alacsonyabb szintű vagy helytelenül felcímkézett olajat használ, akkor valószínű, hogy az időzítő lánc korai kopását okozza.

Ilyen módon kiszámítva élettartama nem különbözik a rosszul karbantartott időzítőmotortól. Tehát a tartósság következtetése az, hogy a megfelelő karbantartás mellett bebizonyosodott, hogy a láncmotorok kissé tartósabbak, mint a vezérműszíjak motorjai, ami kétségtelen. De ugyanakkor fontos figyelmet fordítani az olajszivárgás kérdésére az időzítő lánc időzítési borítójában, tehát nem teljesen karbantartásmentes, kissé olcsóbb, mint a vezérműszíj karbantartási költsége.

Másodszor, a motor vezetési minőségének szempontjából szükségszerűen csendesebb -e, mint a vezérművállalat? Valójában ez nem feltétlenül igaz. Először is, elméletileg a gumi könnyebb, mint a fém, ami azt jelenti, hogy amikor a vezérműszíj forog, a súrlódás, tehetetlenség és az energiafogyasztás valamivel kisebb, mint a vezérműláncé. Ez biztos, tehát a rezgés és a generált hang viszonylag kisebb lesz.

A fémláncok kiváló tartóssága miatt azonban az időzítő láncok két ágot fejlesztettek ki az idő fejlődésével: csendes időzítő láncok és bot időzítő láncok. A csendes időzítő láncok utánozzák a szállítószalagok szerkezetét, növelve a láncok és az időzítő fogaskerek közötti érintkezési területet, hogy nagyobb csendet érjenek el. Manapság az időzítő láncokat használó motorok csendes időzítő láncokat használnak, míg a hengeres időzítő láncok egy gördülőhengert helyeznek a lánc közepére. Ez csökkenti a lánc és a fogaskerék közötti súrlódást érintkezés közben, de hátrány az, hogy a hang hangos. Mivel azonban a gördülőhenger csökkenti a súrlódást, a hengerláncok viszonylag erősek, és még néhány nagy teljesítményű motor is kettős rétegeket használ. A hengerláncok valóban szuper erősek. Beszéljünk a néma hatásról. Valójában a csendes időzítő lánc csendes teljesítménye nagyon közel áll a vezérműszíj teljesítményéhez, és jobb tartóssággal rendelkezik. A probléma azonban a lánc kenésében rejlik. Megerősítették, hogy a láncnak a megfelelő működéséhez olajkenés szükséges. Ezért, ha nem változtatja meg az olajat hosszú ideig, és nem tartja meg időben, akkor az olaj szennyeződései valószínűleg elakadnak a tengely és a lánc összekötő szerkezete között, ami felesleges kopást okoz. A fémlánc kopását nem lehet megjavítani, és rájön, hogy az autó láncának hangja egyre hangosabb. Bár ez nem szakad meg, ez a zaj határozottan nagyban befolyásolja vezetési élményét. Ezért ebből a szempontból úgy tűnik, hogy egy 80000–100000 kilométerenként cserélhető vezérműszíj nincs hatással. Ez a kérdés mind a tartóssághoz, mind a vezetési minőséghez kapcsolódik. Észrevetted két szempontot? Valójában ez egy övmotor, inkább egy durva ember. Csak a felhasználói kézikönyv szerint kell kicserélnie 80000–100000 kilométerre, és ennek alig lesz problémája. Noha az időzítő lánc elméletileg erősebb, valójában inkább egy gyönyörű nő, akit a motor olajproblémája miatt minden nap gondoskodni kell. Be kell nyújtania a motorolajat és a minőség valószínűségét időben és elegendő mennyiségben, különben sárga arcú nő lesz.

Megértem sok autótulajdonos stílusát, akik minden nap túlsúlyosak. Miután 5 vagy 6 éven át autóval vezette, ki tudja garantálni a rendszeres és kvantitatív karbantartást? Tehát összefoglalva: inkább az időzítő öveket használó motorokat szeretném, mivel a vezérműszíj cseréje valójában nem fizet sok pénzt. Ha ez a videó segíthet a motor kiválasztásában, akkor remélem, hogy talál egy barátot, aki megoszthat veled és adhat nekem egy hasonlót.

Ha több gyakorlati karbantartást szeretne kapni, figyeljen arra, hogyan lehet minden szerdán és pénteken beállítani a frissített testtartást. Találkozunk a jövő héten. Búcsú.